ಭಾರತದ ಶ್ರೀಸಾಮಾನ್ಯನಿಗೆ ಹೊಂದುತ್ತದೆಯೇ?
ಜಾಗತಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ದೈತ್ಯ ‘ಟೆಸ್ಲಾ’ ಕಂಪನಿಯು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಹೊಸದೊಂದು ಕ್ರಾಂತಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಅಗ್ಗವಾದ ಹೊಸ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಸ್ಯುವಿ (SUV) ಮಾದರಿಯನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಕಾರಿನ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಡೀಟೇಲ್ಸ್ ಹಾಗೂ ಇದು ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಸೂಕ್ತ ಎಂಬ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ರಿಪೋರ್ಟ್ ಇಲ್ಲಿದೆ.
ಹೊಸ ಕಾರಿನ ವಿಶೇಷತೆಗಳೇನು?
- ಗಾತ್ರ: ಈ ಹೊಸ ಕಾರು ಸರಿಸುಮಾರು 14 ಅಡಿ (4.28 ಮೀಟರ್) ಉದ್ದವಿರಲಿದೆ. ಇದು ಟೆಸ್ಲಾದ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾಡೆಲ್ Y ಗಿಂತ ಸಾಕಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.
- ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ರೇಂಜ್: ಕಾರಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚ ತಗ್ಗಿಸಲು ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್ ಮೋಟಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರಲಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಇದರ ಮೈಲೇಜ್ ಅಥವಾ ರೇಂಜ್ ಮಾಡೆಲ್ Y ಗಿಂತ ಕೊಂಚ ಕಡಿಮೆ ಇರಲಿದೆ.
- ಕಡಿಮೆ ತೂಕ: ಇದು ಕೇವಲ 1.5 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ ತೂಕ ಹೊಂದಿರಲಿದ್ದು, ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಚಾಲನೆಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ.
- ರೋಬೋಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಪ್ಲಾನ್: ಈ ಕಾರನ್ನು ಕೇವಲ ಸ್ವಂತ ಬಳಕೆಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಚಾಲಕ ರಹಿತ ‘ರೋಬೋಟ್ಯಾಕ್ಸಿ’ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲು ಟೆಸ್ಲಾ ಯೋಜನೆ ರೂಪಿಸಿದೆ.
ಇದರ ಅಂತಿಮ ಬೆಲೆ ಎಷ್ಟಿರಬಹುದು?
ಟೆಸ್ಲಾ ಈವರೆಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಬೆಲೆ ಪ್ರಕಟಿಸಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾಧ್ಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಇದರ ಟಾರ್ಗೆಟ್ ಬೆಲೆ ಇಲ್ಲಿದೆ:
- ಈ ಕಾರು ಟೆಸ್ಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಅಗ್ಗದ ‘ಮಾಡೆಲ್ 3’ ಸುಮಾರು ₹34.28 ಲಕ್ಷ (ಸುಮಾರು $37,000) ಗಿಂತ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗಲಿದೆ.
- ಟೆಸ್ಲಾ ಈ ಹಿಂದೆ ಯೋಜಿಸಿದ್ದ $25,000 (ಅಂದಾಜು ₹21 ಲಕ್ಷ) ಬಜೆಟ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲೇ ಈ 14 ಅಡಿಯ ಕಾರು ಹೊರಬರುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ದಟ್ಟವಾಗಿದೆ.
ಭಾರತದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮನುಷ್ಯನಿಗೆ ಇದು ಕೈಗೆಟುಕುತ್ತಾ?
ನೇರವಾದ ಉತ್ತರವೆಂದರೆ — ಇಲ್ಲ! ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಇದು ಅಗ್ಗವಾಗಿದ್ದರೂ ಭಾರತದ ಜನಸಾಮಾನ್ಯನಿಗೆ ಇದು ದುಬಾರಿಯೇ ಸರಿ.
- ಬಜೆಟ್ ಮಿತಿ: ಭಾರತದ ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದ ಕುಟುಂಬಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ₹5 ರಿಂದ ₹12 ಲಕ್ಷದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತವೆ. ₹21 ಲಕ್ಷದ ಕಾರು ಈ ಬಜೆಟ್ ಮೀರುತ್ತದೆ.
- ತೆರಿಗೆಯ ಬರೆ: ವಿದೇಶದಿಂದ ಈ ಕಾರನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡರೆ ಭಾರತದ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಶೇ. 70 ರಿಂದ ಶೇ. 100 ರಷ್ಟು ಆಮದು ಸುಂಕ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಆಗ ಇದರ ಆನ್-ರೋಡ್ ಬೆಲೆ ₹35 ರಿಂದ ₹40 ಲಕ್ಷ ದಾಟಬಹುದು!
- ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ: ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ ಜಾಲ ಸಣ್ಣ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಅಷ್ಟಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿಲ್ಲ.
ಭಾರತದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಇದು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ?
- ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸೂಪರ್: ನೀವು ಸ್ವತಃ ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡುವುದಾದರೆ 14 ಅಡಿಯ ಈ ಕಾರು ಭಾರತದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹಾಗೂ ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
- ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಕಷ್ಟ: ಟೆಸ್ಲಾದ ಫುಲ್ ಸೆಲ್ಫ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ (FSD) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಭಾರತದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ. ಇಲ್ಲಿನ ಶಿಸ್ತಿಲ್ಲದ ಲೇನ್ ಸಂಚಾರ ಹಾಗೂ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಟೆಸ್ಲಾ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತದೆ.
- ಸ್ಪೀಡ್ ಬ್ರೇಕರ್ಸ್ ಜಾಗ್ರತೆ: ಟೆಸ್ಲಾ ಕಾರುಗಳ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಕಾರಣ ಭಾರತದ ದೊಡ್ಡ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪೀಡ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಹಾಗೂ ಗುಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಳ ತಾಗದಂತೆ ಎಚ್ಚರದಿಂದ ಓಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದರ ಮೇಂಟೆನೆನ್ಸ್ (ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚ) ಹೇಗಿರಲಿದೆ?
- ವರ್ಷದ ಸರ್ವೀಸ್ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ: ಎಂಜಿನ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ ಆಯಿಲ್ ಚೇಂಜ್, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ದುರಸ್ತಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಕೇವಲ ವೈಪರ್ ಫ್ಲೂಯಿಡ್ ಮತ್ತು ಕೂಲಂಟ್ ಚೆಕ್ ಮಾಡಲು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ₹2,000 ದಿಂದ ₹5,000 ಖರ್ಚಾಗಬಹುದು.
- ಟೈರ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚು: ಕಾರಿನ ಅತಿ ವೇಗ ಮತ್ತು ತೂಕದಿಂದಾಗಿ ಟೈರ್ಗಳು ಬೇಗ ಸವೆಯುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ಇವಿ ಟೈರ್ ಸೆಟ್ಗೆ ₹30,000 ದಿಂದ ₹50,000 ಬೇಕಾಗಬಹುದು. ದುಬಾರಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕಾರಣ ವರ್ಷದ ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ₹40,000 ದಾಟಬಹುದು.
- ಅಪಘಾತವಾದರೆ ಜೇಬಿಗೆ ಕತ್ತರಿ: ಕಾರಿನ ಯಾವುದೇ ಬಾಡಿ ಪಾರ್ಟ್ ಜಖಂಗೊಂಡರೆ ಅದನ್ನು ವಿದೇಶದಿಂದ ತರಿಸಬೇಕಾಗುವುದರಿಂದ ಲಕ್ಷಾಂತರ ರೂಪಾಯಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಾರಾಂಶವೆಂದರೆ, ಈ 14 ಅಡಿಯ ಕಾರು ಟೆಸ್ಲಾ ಪಾಲಿಗೆ ಅಗ್ಗವಾಗಿರಬಹುದು. ಆದರೆ ಭಾರತದ ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮನುಷ್ಯನಿಗೆ ಇದು ಇಂದಿಗೂ ಕನಸಿನ ಮಾತು. ಇದು ಭಾರತದ ಶ್ರೀಮಂತ ಹಾಗೂ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ರಿಯರಿಗಷ್ಟೇ ಸೀಮಿತವಾಗಲಿದೆ.
